Tegyük fel, hogy nyomáskezelt pergola gerendát rögzít egy oszlophoz, és a kötés hátulja elérhetetlen. Olyan csavarra van szüksége, amely nem forog, miközben meghúzza az anyát, és azt szeretné, hogy a látható oldal tisztának tűnjön. Pontosan erre a helyzetre tervezték a kocsicsavart.
A kocsicsavar egy kupolás fejű rögzítőelem, közvetlenül a fej alatt négyzet alakú (vagy bordás) nyakkal és menetes testtel. Ha a szögletes nyakat fába illesztjük, az beleharap az anyagba és megakadályozza a forgást, így a teljes szorítóerő az anya felől hat. A kupolafej sima, alacsony profilú felületet hagy azon az oldalon, amelyet nem lehet elérni.
Alapvető következtetés: Használjon kocsicsavart, ha egyoldalas, sérülésmentes csatlakozásra van szüksége fa-fa vagy fa-fém összeállításoknál, ha a látható fejnek egy síkban és simának kell lennie, és ha az anya oldala az egyetlen elérhető oldal. Ne használja a névleges szerkezeti hatlapfejű csavarok helyettesítésére az acél-acél nyírócsatlakozásokban.
A kocsicsavar mérnöki logikája egyszerű: a fej nem csavarozási pont, hanem horgony. A kupolafej megakadályozza a csavar szabad oldalról történő elfordítását, a szögletes nyak pedig átadja a reakciónyomatékot a munkadarabnak. Ha a nyak be van helyezve, a csavar önmagában tartja a pozícióját, és csak egy csavarkulcsra van szüksége az anyára.
Kupolafej
Lekerekített, alacsony profilú felület, amely ellenáll a becsípődésnek és megakadályozza a fej felőli beavatkozást. A fejen nincs meghajtó mélyedés, így nincs mit megfogni.
Szögletes nyakú
A forgásgátló mechanizmus. A fában az éles sarkok ülést vágnak; lágyabb fajtáknál néhány kalapácsütés lesüllyeszti a nyakat, így az szilárdan tapad.
Anya és alátét
A bilincset teljes egészében az anya hozza létre. A lapos alátét szétteríti a terhelést, és megakadályozza, hogy az anya beágyazódjon a puha fába vagy elrontja a felületet.
Az anyag és a felület határozza meg, hogy mennyi ideig marad fenn az ízület. A horganyzott szénacél olcsó és finom száraz belső bútorokhoz. A tűzihorganyzott szénacél a hagyományos választás kültéri fedélzetekhez, kerítésekhez és kezelt fűrészárukhoz, mert a vastag cinkréteg ellenáll a nedvesség és a rézalapú favédőszerek okozta gyorsuló korróziónak. Külső keretezési projektekhez, tűzihorganyzott szénacél kocsicsavarok hosszabb élettartamot biztosítanak, mint a galvanizált felületek, és a szabványos kocsicsavarokkal megegyező méretszabályok szerint készülnek.
Tűzihorganyzott szénacél kocsicsavarok beszállítói, gyár - Shanghai Sove Soverchannel - Kína tűzihorganyzott szénacél kocsicsavarok beszállítói és tűzihorganyzott szénacél kocsicsavarok nagykereskedelme... Termék megtekintése → A hüvelykes kocsicsavarokat az ASME B18.5 szabályozza; A metrikus változatok a DIN 603 szabványt követik. A méretek az átmérő szorzata hosszban vannak megadva, például 3/8-16 x 2 hüvelyk vagy M10 x 80 mm. Az átmérő a szár mérete, a második szám a menetemelkedés (menet hüvelykenként vagy milliméterenként), a hosszt pedig a fej alól a csavar végéig mérik.
A megfelelő rögzítőelem a hozzáféréstől, a fejprofiltól és a szétszerelési követelményektől függ. Az alábbi összehasonlítás azt a négy lehetőséget fedi le, amelyeket leggyakrabban a kocsicsavarral kevernek össze.
A négyzet alakú nyak mozdulatlanul tartja a csavart, de az anya hozza létre a bilincset. A túlfeszítés összetöri a puha fát, míg az alulfeszítés meglazítja a fugát, ahogy a fa zsugorodik. Az alábbi táblázat konzervatív indítónyomatékokat ad száraz, alacsony szén-dioxid-kibocsátású acél kocsicsavarokhoz (körülbelül Grade 2 / ASTM A307), amelyeket egy hatlapú anya alá lapos alátéttel szereltek fába, tiszta meneteket feltételezve.
Puha fáknál, mint például fenyő vagy cédrus, álljon meg ezen értékek nagyjából 70 százalékánál, és használjon olyan alátétet, amelynek átmérője legalább háromszorosa a csavar átmérőjének. A metrikus egyenértékek esetében az 1/4 hüvelyk az M6-hoz, a 3/8 hüvelyk az M10-hez és az 1/2 hüvelyk az M12-hez közeli, az ajánlott indítónyomatékok sorrendben 8, 27 és 68 N-m, azonos feltételek mellett. Ha a csavar magasabb besorolású, például 5-ös vagy 8.8-as osztályú, kövesse az adott fokozathoz megadott nyomatékot a fenti tipikus 2-es fokozatú értékek helyett.
A tényleges beszerzési és kivitelezési mintákban a kocsicsavarok leggyakrabban a fa építőiparban és a kültéri asztalosiparban jelennek meg. Az alábbi eloszlás a tipikus használatot tükrözi a rögzítőelem-ellátási kategóriák között.
A mintának van értelme: a kocsicsavar tiszta külső felületet ad a szabadon látható faanyagon, és a törésbiztos fej valódi előnyt jelent a köztéri bútorokon, kerítéseken és játszótéri eszközökön. Az autóiparban és a pótkocsis munkákban a kocsicsavarok gyakoriak a faburkolat és a konzolok rögzítésére, ahol a fejnek a rakományfelület alatt kell feküdnie.
A leggyakoribb telepítői hiba, hogy túlméretezett lyukat fúr, majd a sima kupolát próbálja fogóval megtartani. Kövesse az alábbi sorrendet, és a szögletes nyak fogja tartani Ön helyett. Ez az egyszemélyes eljárás is az oka annak, hogy a vállalkozók előnyben részesítik a kocsicsavarokat az ismétlődő fedélzeti és kerítési munkákhoz: egy hatlapfejű csavarhoz minden csatlakozáshoz segédre vagy második csavarkulcsra lenne szükség, megkétszerezve a munkaidőt.
Válasszon átmérőt és hosszúságot. Igazítsa az átmérőt a terheléshez, a hosszt pedig a teljes anyagvastagsághoz, plusz alátéthez, anyához és legalább két teljes hézaghoz. Ha a hardver nincs megjelölve, vagy meg szeretné erősíteni a csavarmérés leolvasását, használja a lépésről lépésre a csavarméret mérésének útmutatója .
Fúrja meg a lyukat megfelelően. A fejoldali elemhez fúrjon egy hézaglyukat, amely körülbelül 1,5 mm-rel nagyobb, mint a csavar átmérője. A második elemhez fúrjon egy kisebb vezetőlyukat, hogy a négyzet alakú nyakon legyen harapnivaló. A fémben egy tényleges négyzet alakú lyukat kell készítenie, amely nagyjából illeszkedik a nyakhoz; különben a csavar egyszerűen forog.
Helyezze a négyzet alakú nyakat. Illessze be a csavart a fej felől, és ütögesse meg a kupolát egy kalapáccsal, és használjon egy fadarabot a felület védelme érdekében. A négyzet alakú nyaknak a fa felülete alá kell süllyednie.
Adjon hozzá egy alátétet, és indítsa el az anyát. Az anya alatti lapos alátét védi a fát és csökkenti a súrlódást. Indítsa el kézzel az anyát, hogy elkerülje a keresztmenetet. Rezgő szerelvényeknél a nejlonbetétes ellenanya vagy egy csepp menetes ragasztó megbízhatóbb, mint a rugós alátét. Ahol szűk a hely, és külön alátét nélkül szeretné szétteríteni a terhet, a horganyzott hatlapú karimás anya beépített mosófelületet biztosít.
M16-1.5 horganyzott hatlapú karimás anya csúszásmentes anyák beszállítói, gyár - Shanghai S Soverchannel - Kína M16-1.5 horganyzott hatlapú karimás anya csúszásmentes anyák beszállítói és nagykereskedelme M16-1.5 horganyzott hatlapú karimás anya csúszásmentes... Termék megtekintése → Fokozatosan húzza meg és ellenőrizze a fejet. Húzza fel az anyát a fenti táblázatban javasolt nyomatékig. Mivel a négyzet alakú nyak tartja a csavart, általában nincs szükség csavarkulcsra a fejen. Ellenőrizze, hogy a kupola nem húzódott-e be a fába, vagy hogy a nyak nem ugrott-e ki az ülésből.
Eltávolítás. Lazítsa meg az anyát egy villáskulccsal. Ha a csavar az anyával együtt forog, lapos csavarhúzóval nyomja le a fejet a fától, hogy súrlódás keletkezzen, vagy rögzítse a kupolát ruhával védett fogóval. A kültéri hézagokat először kenje be a behatoló olajat, és várjon néhány percet.
A galvanizált cink nem tengeri bevonat. Tengerparti vagy magas páratartalmú környezetben használjon 304-es vagy 316-os rozsdamentes acélt vagy ASTM A153-ra felvitt tűzihorganyzott terméket. A rézalapú tartósítószereket, például ACQ-t tartalmazó kezelt fűrészáru esetében a sima galvanizált cink gyorsabban korrodálódik; a tűzihorganyzott vagy rozsdamentes acél a biztonságosabb specifikáció.
Ne párosítsa a rozsdamentes kocsicsavarokat közvetlenül alumínium szerkezeti elemekkel, kitett körülmények között. A két fém galvánelemet hoz létre; szigetelő alátétek, festék vagy dielektromos tömítés megakadályozza az alumínium gyorsított elvesztését.
Meghúzás után legalább egy teljes menetnek ki kell állnia az anya mellett, és az anya nem süllyedhet ki a menetkifutásnál. A faszerkezetek megtelepednek és az évszakokkal együtt mozognak; ellenőrizze a kültéri illesztések forgatónyomatékát az első néhány hét után, majd egy teljes szezon után újra.
Hüvelykes méreteknél az ASME B18.5 fedi a kocsicsavar méreteit; metrikus méreteknél a DIN 603 a leggyakoribb referencia. Ha a kötésnek névleges terhelést kell viselnie, ellenőrizze a minőséget, és kérjen anyagvizsgálati tanúsítványt a szállítótól. Nem szabványos hosszúságok, szokatlan anyagok vagy egyedi csomagolás esetén az OEM/ODM kötőelem-partner legyárthatja az alkatrészt az Ön rajza szerint, ahelyett, hogy egy katalógustermék adaptálására kényszerítené.
A lényeg: a kocsicsavar a leggyorsabb módja annak, hogy tiszta, egyoldalas csatlakozást építsenek ki fa összeállításokban. Méretezze a rakományhoz, fúrjon egy lyukat, amely lehetővé teszi a négyzet alakú nyak rögzítését, hajtsa egy szintbe a fejet, és hagyja, hogy az anya és az alátét kezelje a rögzítést. Kövesse ezeket a lépéseket, és a kötés évekig a helyén marad.
ST5*25 SS316 hatlapfejű facsavarok famegmunkáláshoz
45# acél univerzális 4 utas keresztkulcs gumiabroncsokhoz
M10×300 szénacél 8.8-as horganyzott, teljesen menetes rudak
DIN7504M 410 rozsdamentes acél önfúró végcsavarok
M16×300 szénacél, 8.8-as horganyzott/fekete teljes menetes rúd
M6*100 ötvözött acél fekete foszfát bevonatú gombcsavarok
Elérhetőségi adatok
Cím
